Prowadzący pojazd może wpuszczać i wypuszczać pasażerów wyłącznie na przystankach. Zarząd Transportu Miejskiego dba o bezpieczeństwo pasażerów w czasie wsiadania lub wysiadania, a można to zrobić bezpiecznie jedynie w wyznaczonych do tego celu miejscach.

Kierowca, przed odjazdem z przystanku sprawdza, czy wszyscy pasażerowie opuścili pojazd i czy do pojazdu wsiedli już wszyscy oczekujący. Wtedy włącza sygnał dźwiękowy, zamyka drzwi i odjeżdża z przystanku. Z powodów bezpieczeństwa kierowca nie może otworzyć spóźnionemu pasażerowi drzwi po sygnale. Poza tym ze względu na rozkład jazdy prowadzący pojazd nie mogą zbyt długo czekać na wszystkich spóźnionych pasażerów.

Ustawa - Prawo o ruchu drogowym z 20 czerwca 1997 r. (art. 63 ust. 5) kategorycznie zabrania kierującemu pojazdem silnikowym i przewożącemu inne osoby, palenia tytoniu oraz jedzenia podczas jazdy. Pasażer może zgłosić takie zdarzenie telefonicznie pod całodobowym numerem Infolinii 801 044 484 lub przekazać pisemną skargę do ZTM bądź bezpośrednio do przewoźników, którzy są pracodawcami dla tych osób. Zarząd Transportu Miejskiego nie zatrudnia kierowców autobusów, motorniczych i maszynisztów.

Regularnie przeprowadzamy kontrole wykorzystania oraz punktualności poszczególnych linii. Za pomocą specjalistycznego oprogramowania możemy szybko sprawdzić jak postulowana zmiana trasy lub częstotliwości wpłynie na funkcjonowanie danej linii na całej jej długości.

ZTM na bieżąco analizuje także wszelkie sygnały od pasażerów. Uwagi i wnioski można składać osobiście, drogą elektroniczną i telefonicznie. Pasażerowie mogą zgłaszać swoje uwagi również do urzędów dzielnicowych lub gminnych.

Warszawa cały czas dynamicznie się rozwija i rozrasta – przybywa nowych dróg i osiedli mieszkaniowych, rozwijają się nowe środki transportu (metro) a na terenie miasta są prowadzone liczne inwestycje związane z infrastrukturą drogową. Czynniki te powodują konieczność wprowadzania ciągłych korekt do istniejącego układu komunikacji miejskiej.

Zmiany wprowadzane przez ZTM są poprzedzone szczegółowymi analizami potoków pasażerskich oraz szerokimi konsultacjami społecznymi z urzędami, firmami, instytucjami, organizacjami społecznymi i samymi pasażerami. Zgłaszane wnioski są uwzględniane w przyjętych później rozwiązaniach.

Wbrew powszechnej opinii pierwsze drzwi pojazdu najczęściej nie są najlepiej widoczne dla prowadzącego. Konstrukcja kabiny ogranicza widoczność a lusterka są ustawione w ten sposób by pokazywać burtę pojazdu. Pasażerowie z ograniczeniami w poruszaniu się powinni wybierać oznaczone, najczęściej drugie drzwi w pojeździe.

Do obowiązków kierowcy i motorniczego przed zamknięciem drzwi i odjazdem z przystanku należy sprawdzenie, czy wszyscy pasażerowie zdążyli już wyjść i wejść do pojazdu.

Sprzedaż biletów w pojazdach komunikacji miejskiej ma charakter uzupełniający. Kierowca lub motorniczy wyjeżdżając w trasę pobiera jedynie określoną liczbę biletów i później nie ma już możliwości ponownego uzupełnienia zasobów. Za zaopatrzenie pojazdów w bilety jednorazowe są odpowiedzialni przewoźnicy.

Bilety mogą być sprzedawane jedynie podczas postojów i motorniczy lub kierowca może odmówić sprzedaży jeżeli opóźnienie pojazdu przekracza 3 minuty (§ 19 pkt 3 Regulaminu przewozu osób i bagażu).

Prowadzący pojazd przyjmuje opłatę za bilet w kwocie odliczonej wcześniej przez pasażera. Zgodnie z zapisami regulaminu przewozu (§ 19 pkt 2) w pojazdach lokalnego transportu zbiorowego dopuszcza się sprzedaż biletów jednorazowych przez obsługę pojazdów za odliczoną kwotę.

Prowadzący pojazdy komunikacji miejskiej, zgodnie z Regulaminem przewozu osób i bagażu mogą odmówić sprzedaży biletu jeśli opóźnienie pojazdu względem rozkładu przekracza 3 minuty. Poza tym, ze względów bezpieczeństwa sprzedaż biletów musi odbywać się jedynie na przystankach.

Należy o tym pamiętać, że sprzedaż biletów w pojazdach komunikacji miejskiej jest jedną z wielu możliwości i stanowi uzupełniającą formę sprzedaży.

Sieć sprzedaży biletów ZTM jest bardzo rozbudowana i umożliwia ich zakup w Punktach Obsługi Pasażerów, kioskach i salonikach prasowych, na poczcie, wolnostojących automatach biletowych, a także w kasach kolejowych, gdzie można doładować karty zbliżeniowe.

Sprzedawcy detaliczni bardzo często sprzedają jedynie najpopularniejsze rodzaje biletów. Kioskarze, którzy posiadają urządzenia do kodowania Warszawskiej Karty Miejskiej są zobligowani do sprzedawania wszystkich rodzajów biletów ZTM. Jeżeli tego nie robią, prosimy o poinformowanie nas o tym fakcie.

Szczegółowe informacje, gdzie i jak nabyć bilety ZTM.

Uwagi, skargi i wnioski, dotyczące działalności przewoźników, świadczących usługi przewozowe na zlecenie ZTM, w tym skargi na kierowców autobusów, motorniczych i maszynistów, którzy nie są pracownikami Zarządu Transportu Miejskiego kierowane są zgodnie z właściwością do przewoźników, którzy są pracodawcami tych osób. Korespondencja przekazywana jest łącznie z danymi osobowymi pasażera, chyba że w stosownym zastrzeżeniu nie wyraża na to zgody. Odpowiedzialność za jakość świadczonych usług, tj. należyte lub nienależyte wykonanie przewozu, spoczywa na przewoźniku (z wyjątkiem przypadków poniesienia szkód wywołanych czynnikami od niego niezależnymi). Dlatego też w jego kompetencji leży rozpatrzenie reklamacji, tj. wszczęcie postępowania wyjaśniającego i udzielenie wyczerpującej odpowiedzi (art. 14, 62, 7-8 Ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe, Dz.U. 1984 Nr 53 poz. 272, ze zm. oraz § 4 Rozporządzenia Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 24 lutego 2006 r. w sprawie ustalania stanu przesyłek oraz postępowania reklamacyjnego, Dz. U. Nr 38, poz. 266).

Pisemne skargi, w tym na prowadzących pojazdy, są przyjmowane w Punktach Obsługi Pasażerów ZTM.

Skargę można złożyć także z wykorzystaniem formularza kontaktowego zamieszczonego na stronie internetowej ZTM, w zakładce KONTAKT → napisz do nas. W przypadku zgłoszeń nie spełniających wymogów formalnych, tj. nie zawierających danych personalnych i adresowych, wpływ korespondencji nie będzie zarejestrowany i skarga pozostanie bez odpowiedzi.

Anonimowe sygnały o nieprawidłowościach można zgłaszać również pod numerem infolinii 801-044-484 (w takim przypadku pisemna odpowiedź na zgłoszenie nie jest udzielana).

Autobus włączający się do ruchu nie może wykonać tej czynności nagle (ze względu na swoje gabaryty oraz słabsze niż w przypadku samochodu osobowego przyspieszenie). Kierowca autobusu, podobnie jak każdy inny uczestnik włączający się do ruchu, zobowiązany jest do sygnalizowania kierunkowskazem zamiaru włączania się do ruchu. Należy zaznaczyć, że kierowca w myśl przepisów kodeksu drogowego - powinien umożliwić kierującemu autobusem włączenie się do ruchu, jeżeli kierujący takim pojazdem sygnalizuje kierunkowskazem zamiar zmiany pasa ruchu lub wjechania z zatoki na jezdnię. (rozdział 3, art. 18. 2 Ustawy Prawo o ruchu drogowym).

Warszawa cały czas dynamicznie się rozwija i rozrasta – przybywa nowych dróg i osiedli mieszkaniowych, rozwijają się nowe środki transportu a na terenie miasta są prowadzone liczne inwestycje związane z infrastrukturą drogową. Czynniki te powodują konieczność wprowadzania ciągłych korekt do istniejącego układu komunikacji miejskiej. Rozwiązania przyjęte wiele lat temu już się nie sprawdzają. Zmiany wprowadzane przez ZTM są poprzedzone szczegółowymi analizami potoków pasażerskich oraz konsultacjami społecznymi. Zgłaszane wnioski są uwzględniane w przyjętych później rozwiązaniach.

Zgodnie z obowiązującą obecnie polityką komunikacyjną władz Warszawy priorytet ma komunikacja szynowa a linie autobusowe mają dowozić mieszkańców do węzłów komunikacyjnych. Podróż komunikacja szynową jest szybsza a dzięki zwiększeniu częstotliwości kursowania tramwajów i metra przesiadki nie są zbyt uciążliwe.

Pula numerów linii jest ograniczona, a zakresy numerów są przyporządkowane określonym rodzajom linii. Numer linii zwykłej nie może np. przypaść ekspresowej. Postulowany numer linii mógł zostać przyznany innemu połączeniu, albo został zarezerwowany dla innego połączenia, które nie zostało jeszcze uruchomione.

Priorytetem ZTM jest przede wszystkim to by nowa linia spełniała oczekiwania pasażerów.

Linie ekspresowe i przyspieszone łączą odległe dzielnice ze śródmieściem, węzłami komunikacyjnymi oraz ważnymi przystankami przesiadkowymi. Zwiększenie liczby przystanków wydłużyłoby czas przejazdu, a linia z czasem utraciłaby swój charakter. Staramy się znaleźć kompromisowe rozwiązanie - zarówno dla pasażerów oczekujących od nas szybkiego połączenia pomiędzy odległymi rejonami miasta, jak również osobami, które chcą dodatkowych przystanków na trasie "czerwonych" linii.

Czasami nagła zmiana wynika z jakiegoś zdarzenia losowego np. awarii czy wypadku. O zaplanowanych zmianach związanych z imprezami masowymi, sportowymi i remontami zawsze informujemy z dużym wyprzedzeniem, żeby nasi pasażerowie mogli się do nich odpowiednio przygotować.

Ogłoszenia o zmianach znajdują się na przystankach zmienianych linii, oraz na plakatach w taborze umieszczonych pod tablicami z trasą linii.

Przy większych zmianach ZTM umieszcza ulotki w kasetkach pojazdów komunikacji miejskiej a ogłoszenia, schematy i plakaty są dostępne na dodatkowych słupkach informacyjnych rozstawianych przy ważniejszych węzłach przystankowych. W przypadku zmian w funkcjonowaniu metra nadawane są specjalne komunikaty głosowe na stacjach.

W takich przypadkach zgodnie z zapisami Taryfy Przewozowej – Ustalenia Dodatkowe (§ 16. 1) jeśli pasażer okaże zapomniany bilet w ciągu 7 kolejnych dni od daty wystawienia zapłaty, nałożona opłata zostaje anulowana (dotyczy to tylko biletu imiennego). Pasażer musi wnieść jedynie tzw. opłatę manipulacyjną w wysokości 17,60 zł.

Każdy kontroler posiada przy sobie identyfikator z numerem identyfikacyjnym, zdjęciem i datą ważności dokumentu uprawniającego do kontroli. Natomiast nie ma obowiązku ujawniania swojego imienia i nazwiska. W przypadku wątpliwości można wezwać policję w celu sprawdzenia tożsamości i uprawnień kontrolera.

W Punktach Obsługi Pasażerów można pobrać wejściówkę wielokrotnego użytku, która pozwoli takiej osobie przejść przez bramki. Osoby starsze, które chcą skorzystać z metra mogą również zjechać na peron windą.

W przypadku zagubienia karty można ją zablokować w jednym z Punktów Obsługi Pasażerów ZTM. Następnie można otrzymać od ręki duplikat (wydanie duplikatu jest odpłatne i kosztuje 13,20 zł). W przypadku niewykorzystania części biletu możliwe jest przeniesienie jej na duplikat karty w Punktach Obsługi Pasażerów.

Bilety, w myśl § 19, ust.1 Regulaminu przewozu osób i bagażu środkami lokalnego transportu zbiorowego w m.st. Warszawie, należy kasować natychmiast po wejściu do pojazdu, a więc jeszcze PRZED zajęciem miejsca siedzącego.